本文目录一览：

• 〖壹〗
  、疫情袭击全球汽车业,14家车企100余家工厂被迫停产
• 〖贰〗、史无前例,美股一周两次熔断!熔断席卷全球,今天9个国家发生熔断,有的...
• 〖叁〗 、2022年,世界最触目惊心的一份排名!
• 〖肆〗
  、超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...
• 〖伍〗、全球经济是否真正进入大萧条?除了看疫情,还要看美国股市
• 〖陆〗 、海外疫情愈演愈烈,跨国车企将更加依赖中国市场

疫情袭击全球汽车业,14家车企100余家工厂被迫停产

〖壹〗
、据亿欧汽车统计
，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日 ，全球范围内已有大众、宝马 、丰田
、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂
。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段 。

〖贰〗 、据不完全统计 ，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂
，其中欧洲地区和北美地区“受伤
”最为惨烈
。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%
，而美国汽车销量预计将下降20% 。

〖叁〗
、海外订单腰斩，汽车零部件企业面临“复工后市场失血”困境 ，主要源于全球疫情蔓延、整车企业停产 、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响
。

史无前例,美股一周两次熔断!熔断席卷全球,今天9个国家发生熔断,有的...

美股熔断情况第一次熔断：本周一
，美股触发熔断机制，暂停交易15分钟。这是自1997年10月27日以来 ，美股首次因跌幅过大而触发熔断 。第二次熔断：在首次熔断后不到一周的时间内，美股再次创造历史
。道指、纳指
、标普集体跌破7%
，继周一后再次触发熔断，暂停交易15分钟。

今日全球多国股市发生熔断 ，总数达9个
，部分国家股市甚至出现两次熔断，主要原因是欧美新冠肺炎疫情形势恶化 。美股一周两次熔断 今日 ，道指、纳指 、标普集体跌破7%
，继周一后再次触发熔断，暂停交易15分钟
。恢复交易后 ，三大指数进一步下跌
，道指一度下挫2100点。今日美股三大股指期货多次跌超5%，触发交易限制 。

不到一周内美股两次熔断 ，主要受新冠疫情全球蔓延
、油价暴跌及货币政策失策等多重因素影响
，市场对美国经济衰退的预期增强，专家对美股后续走势普遍不乐观。新冠疫情全球蔓延引发市场恐慌世界卫生组织（WHO）于3月12日宣布新冠病毒构成“全球性流行病 ” ，全球114个国家/地区累计确诊超18万例，死亡4291人
。

美股一周两次熔断和美联储连续两周降息是全球经济形势复杂多变的直接反映。面对疫情和油价下跌的双重冲击
，美联储采取了果断的降息措施来应对经济下行压力和维护金融市场稳定 。然而，这些措施的效果仍需时间观察 ，全球经济复苏的道路仍然充满挑战
。

美股一周两次熔断的起因主要是全球经济增长悲观情绪和油价暴跌的连锁反应；避险资金可能流向黄金、美元和A股。以下是具体分析：股市暴跌起因全球经济增长悲观情绪：金融是现实和预期的叠加
，股市走势反映着对经济的预期 。全球疫情对经济的影响显而易见，世界OECD组织把今年的全球GDP增速从9%下调到了4%
。

熔断背景与市场表现美股熔断机制：美股熔断机制自1988年10月实施以来 ，历史上仅触发过两次。第一次发生在1997年10月27日
，道指暴跌18%；第二次为本次事件，三大股指集体暴跌超7% ，触发熔断并暂停交易15分钟 。单日跌幅与点数：道指狂泻超2000点
，创史上最大单日下跌点数纪录
。

2022年,世界最触目惊心的一份排名!

〖壹〗 、第一名：美国 确诊：54，850 ，527例 死亡：825
，536例 美国累计死亡病例数超过其在一战
、二战、朝鲜战争 、越南战争
、阿富汗战争、伊拉克战争中的死亡总和，成为全球抗疫最糟糕的国家。第二名：印度 确诊：34 ，889，132例 死亡：481
，770例 美国认为印度数据可能不准确，尤其是死亡人数可能被低估 。

〖贰〗 、《暂无出口》（2022-02-25）——女主的绝地反击 ，悬疑剧情引人入胜
，豆瓣评分5，不容小觑
。 《X》（1979年 ，缇·威斯特导演）——视觉冲击力十足
，农场恐怖的经典再现，带你回到那个让人窒息的年代。

〖叁〗
、冲突激增背后的“痛点
”冲突数量与强度攀升：根据乌普萨拉冲突数据项目和奥斯陆世界和平研究所的数字 ，2022年“双方使用武装力量一年内致死至少25人”的冲突高达183起
，为近30年之最 。冲突强度同比增加，致死人数和冲突事件分别上升14%和28%。

超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

虽然 ，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响
，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇
。 据了解 ，近来包括宝马、奥迪 、特斯拉等豪车品牌，大众、福特
、别克、丰田 、现代等合资品牌
，吉利
、长安、长城等自主品牌，以及蔚来 、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务 ，来寻找“新生路
”。

中国车企积极复工与“花式自救”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制
，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示，截止3月11日 ，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%
，员工返岗率77%，复产率为40%以上
。其中 ，包括长安
、奇瑞、江淮等在内的18家企业均已全部复工。

车企战疫相关报道：全球大流行
，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地 | 撩车 法拉利宣布工厂停产2周 日前，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延 ，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起
，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日 。

全球经济是否真正进入大萧条?除了看疫情,还要看美国股市

近来不能绝对判定全球经济真正进入大萧条，需结合全球疫情发展态势和美国三大股指能否回归水平线这两个风向标综合判断 ，以下为详细分析：全球疫情发展态势当前疫情状况：从疫情地图来看，虽然一些欧洲国家的新冠疫情数据出现积极信号
，但尚未到放松管制的时候
。当前欧洲地区确诊病例约占全球病例的一半，仍是“大流行 ”的中心。

世界经济是否会大萧条取决于疫情 ，但从近来来看
，不认为会进入大萧条 。国内经济情况及应对挑战 中国经济在3月中触底开始反弹，3月的数据比2月好了很多
。然而 ，全球疫情发展导致贸易停滞 、订单缺失
，这是当前面临的最大挑战。应对策略是从内部复工走向外贸企业向内转移，开拓内需和内部市场来稳定经济 。

近来全球经济状况并非大萧条
。大萧条特指20世纪30年代由美国股市崩盘引发的全球经济危机 ，其特征是高失业率
、企业倒闭和持续的经济衰退。 当前
，全球经济在经历了2019年的疫情冲击后，正在逐步复苏 。多数国家的经济数据显示 ，经济增长速度正在加快
，经济复苏的迹象明显。

海外疫情愈演愈烈,跨国车企将更加依赖中国市场

与此同时，大洋彼岸的中国则是另一番景象
。疫情得到有效控制 ，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望 。日前在国务院举行的疫情联防联控新闻发布会上
，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国经济的发展韧劲 ，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域
。

在全球经济面临疲软的大背景下
，中国是后疫情时代经济恢复最快、消费力最强的市场之一。跨国车企正在加快寻求与中国汽车或其他经济体的合作，以寻求新的增长点 。因此 ，对于外资方来说
，解散合资车企将意味着失去一个潜力巨大的市场，这显然不符合他们的利益
。

在日产汽车最新战略中 ，中国市场的重要性被进一步提升。日产汽车明确提出
，中国市场将承担既是核心业绩支柱，也是全球创新与出口基地的“双重角色
” 。这其实是一个非常值得关注的变化
。

日系车纷纷加大在华投资 ，主要基于以下原因：美国市场前景不明朗贸易政策不稳定：川普上台后
，美国贸易政策阴晴不定，保护主义愈演愈烈。日系车一直将美国市场视为重要利润来源 ，但这种不稳定的政策环境让日系车的市场前景难以预测，增加了其在美经营的风险和不确定性 。

博世高阶智驾落地奇瑞 、英伟达牵手奔驰推出开源智驾模型
、丰田与博世敲定百亿级ADAS合作
，近期全球智驾领域的三大重磅合作，让跨国车企与世界科技巨头的抱团布局愈发清晰
。这场围绕智能驾驶的全球竞赛中 ，外资阵营正以技术联姻、全球布局的方式加速反扑
，试图分割中国这个全球最大的智驾市场。