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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

　　近日 ，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）正式发布Focus 2030全新战略
，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产 ，转向燃油 、混动
、纯电多动力并行的发展路线。

　　据第一财经
，5月13日，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部战略信 ，明确调整品牌未来十余年的发展方向 。核心变革包含两大层面
，一是技术路线全面松绑，推翻2018年 Vision 80 战略中 “2027至2028 年实现全系纯电化” 的承诺 ，不再 all in 纯电赛道；二是经营策略转型，摒弃盲目追求销量规模的模式
，聚焦高性能车型、深耕高利润跑车市场，回归品牌轻量化 、驾驶乐趣的核心基因
。

　　根据最新规划 ，未来数周内
，莲花将推出燃油跑车 Emira 420，这款车型的亮相 ，意味着莲花打破了此前 “Emira 为最后一款燃油车
” 的定位
，正式重启燃油跑车序列；同时，代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定2028年上市 ，新车搭载 V8 混合动力系统
，也是品牌时隔24年重新启用 V8 动力单元，主打极致性能与轻量化设计 ，延续赛道基因。

　　2018年
，莲花曾定下全面拥抱纯电的目标，Emira 被定义为燃油时代绝唱 ，随后陆续推出 Evija 纯电超跑
、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型，试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场 。

　　当时
，行业普遍掀起电动化浪潮，法拉利 、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划 ，全面电动化一度成为豪华车企的主流共识
。

　　但激进的纯电路线并未兑现预期
，市场反馈与经营压力倒逼战略转向。

　　近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ：LOT）发布了2025年财报财报 ，数据显示
，2025年莲花全球交付量仅6520辆，同比大幅下滑45.7% ，欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩
，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约5.2亿美元；同比下滑约44%，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效 ，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元 。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元
。

　　市场方面
，高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期。对于超跑消费者而言，大排量发动机的声浪
、机械操控质感、轻量化驾驶体验 ，是纯电车型难以替代的核心体验价值 。同时，全球多国电动车补贴减少 、新能源市场增速放缓
，欧洲部分地区燃油车政策松动，叠加全球经济环境影响 ，豪华纯电车型需求疲软
，进一步印证纯电路线过于激进。

　　从诞生之日起，“极致轻量化”就刻进莲花品牌DNA
。创始人柯林·查普曼曾说过 ，“增加动力让你在直道更快
，减轻重量让你在任何地方都更快 ”。放弃大电池插混，本质也是守住莲花的品牌核心 。

　　在此背景下 ，莲花2024年便开启路线回调
，推出 X?Hybrid 路遥混动架构，尝试纯电与混动双线布局
。此次直接重启燃油跑车 ，也是品牌对自身定位的重新锚定。

　　按照最新产品结构规划
，短期混动车型占比将达60%，纯电车型占比40% ，燃油车型作为高性能补充，形成稳固的产品矩阵 。依据“Focus 2030
”战略
，莲花定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年
。

　　官方信息显示 ，莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立
，共打造了超过200辆经典车型，并斩获7次F1厂商年度总冠军
、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军 、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项 ，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。

　　品牌1996年被马来西亚宝腾集团收购
，2017年6月被吉利控股 。莲花曾专注小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆
。吉利入主后 ，莲花开始向电动化
、智能化转型
，定位也向大众市场拓展。去年1月2日，路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车” 。

　　面对纯电路线 ，莲花此举也并非孤例
，整个超豪华跑车圈