今年的“加长版 ”五一小长假如期而至，也成为众多旅游爱好者不能错过的出游好时机。

不过
，与消费者高涨的热情同期上涨的，是出行成本 。热门城市的高铁票难抢 ，飞机票价格走高
，以及在2026年已经多次上调的成品油价格
。

与之形成对比的，是那些早早规划好自驾路线、且没有出行成本焦虑的电车车主。

“4月30日我们就出发了 ，往返1000多公里，整体耗电约200度
，电费也就300元左右 。
”自驾从北京前往山西太原的电车车主文武告诉时代周报记者
。

而同样的里程，换成油车 ，出行成本则会增加至六七百元。

电车自驾成本低

继4月国内燃油附加费多次上调后
，多家国内外航司于4月28日再度上调5月航线燃油附加费 。

国际航司方面，大韩航空5月国际航线单程燃油附加费区间为7.5万至56.4万韩元（约合348元至2618元人民币） ，青岛等短途航线单程统一为7.5万韩元（约合348元人民币）；全日空自5月1日起
，将中国大陆至日本航线燃油附加费由275元上调至441元，上涨166元 ，涨幅超60%。

国内航司方面
，包括吉祥航空 、厦门航空
、春秋航空等多家航司，也都陆续上调国际航线燃油附加费
。

第三方平台航班管家数据显示 ，截至4月21日
，五一假期国内经济舱含税预售机票均价为1000元，较2025年同期上涨13.9% ，较2019年同期上涨25.9%。

除了机票价格走高，2026年
，成品油价格已经六连涨，尽管在4月21日迎来了年内首次下调 ，但涨幅压力依旧不小 。以92号汽油为例
，开年以来累计最高涨幅已经超过1.71元/升，至8.46元/升（北京）
。

机票、油价双双走高 ，使得无论是选择公共交通出游的无车人群
，还是计划自驾出行的燃油车车主，出行成本都显著增加。

种种情况下 ，新能源车主低廉的出行成本
，再度让不少人心生羡慕 。

文武告诉时代周报记者，因为自己全程空调开得比较足 ，1000多公里200度的耗电量
，属于偏高耗电水平，“目前主流新能源车型日常百公里电耗普遍在11至15度之间
。”

根据另一位电车车主向时代周报记者提供的截图显示 ，其最近一周的百公里耗电情况在11.5-14.8度之间。

图片来源：受访者供图

电费方面，文武提到
，家用充电桩充电费用较低，电价约0.5元/度 ，高速公共充电桩现在的价格差不多是1.64元/度 。

时代周报记者计算显示
，若按文武此次200度电量 、全部按高速公共充电桩1.64元/度的电价计算，1000公里共需要支付电费328元
。

如果按照行业主流百公里11-15度的平均电耗测算 ，1000公里全程耗电区间为110度至150度
，全部以高速公共充电桩电价计算，在180.4元至246元之间。

如果将在家用充电桩的费用均摊 ，或再叠加当前部分新能源车企给到的充电
、换电等优惠及闪充权益政策
，那电车车主的出行成本则会更低 。

对比来看，油车车主自驾同等1000公里路程 ，出行成本要高出不少
。

时代周报记者计算
，按家用燃油车综合百公里油耗7.5至8.5升、当前北京92号汽油8.46元/升测算，1000公里油费成本大约在637.5元至722.5元之间 ，远超同里程新能源车的出行费用。

补能设施日渐完善

低出行成本，是新能源电动车与生俱来的优势 。

过去
，受充电桩等配套基础设施不完善的制约，尽管电车用车成本低廉 ，但实际出行体验大打折扣
，续航焦虑 、充电不便成为不少车主的困扰。

如今在政策扶持与车企、产业链各方的共同推进下，充电配套短板已得到质的改善
。

理想汽车官网显示 ，目前理想拥有超充站4076座
，已接入快充站57038座；比亚迪在4月28日宣布，闪充站累计已经建成超过5500座 ，覆盖全国311座城市。

图源：图虫创意

蔚来披露的数据显示
，截至4月30日，蔚来已在全国建成8847座充换电站 。其中 ，3838座换电站（高速公路换电站达1035座）
、5009座充电站
，同步部署了28800根蔚来充电桩
。

根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底 ，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。

其中
，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1% ，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦
，平均功率约为48.06千瓦 。

今年春节期间，一位自驾了2500公里的电车车主告诉时代周报记者 ，全程2500公里
，自己途中仅有一次充电排队，“但排队时间也不长 ，20分钟左右
。 ”

该车主提到
，现在导航地图上显示的充电桩数量存在数据不准的问题，不少省级高速新增的充电桩、以及部分第三方充电桩 ，都没有在地图上同步标注
，“实际的充电体验和充电速度都已经很好了。
”

另一位在今年5月1日，从北京自驾去大同的电车车主告诉时代周报记者 ，此次行程，单程约360公里
，”其实中途不需要充电，但因为躲避拥堵 ，饶了路
，总怕万一再碰上堵车，电不够用 ，就半路充了一次电 。 ”

“可能因为我们充电早
，不仅没有排队，还有一些空的充电桩”该车主表示 ，不过之后在经过服务区时
，也看到了一些排队的情况
。
”

文武也直言，部分服务区排队充电情况还是较严重的。

随着新能源汽车的发展 ，当前电车的低成本优势
，还远不止低能耗这一项 。

节假日酒店价格动辄大幅飙升，早已是大众出行普遍吐槽的痛点
。而“得房率”越来越高的新能源汽车 ，让不少电车车主选择直接住在车里。

“我去年国庆自驾游，6个晚上
，只在酒店住了一晚，然后在营地篝火晚会住了一晚 ，其余4晚都是住在了车里
，又省了不少 。 ”

（文中文武为化名）