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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
沂蒙老区“出海记”(老区新事)
一辆挂着“鲁Q ”牌照的货车 ，能开到多远？
3年前，答案是覆盖全国所有县级以上城市 。如今 ，答案是亚欧大陆腹地 ，且范围仍在延展 。
不靠海、不沿边的山东临沂，靠什么实现“突围 ”？
2024年5月，习近平总书记在山东考察时强调：“要积极构建国际物流大通道”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点 ”。
破题突围 ，始于打通国际物流大通道的系列变革 。
山东临满欧国际物流有限公司司机李朝江 ，亲身见证着变化 。
傍晚时分，临沂国际陆港铁路海关监管作业场所内 ，他驾驶的悬挂TIR(国际公路运输)标识的重型卡车整装待发。
“这批货要送到俄罗斯莫斯科。 ”李朝江一边仔细检查车况 ，一边等待出发指令 。
驾驶室里，煎饼 、面包 、矿泉水码得整整齐齐 ，厚厚的衣裳和棉被塞在卧铺角落 。
进行横跨亚欧大陆的长途跋涉 ，李朝江已不是第一次。
临沂是一片红色热土 。革命战争年代，沂蒙人民前赴后继 ，百万民工推着小车支前 ，熔铸出沂蒙精神 。靠着这股子劲头，改革开放后 ，老区建起市场集群——临沂商城 ，依托密集物流网络实现货通全国、畅达城乡。
但是，出海通道一直是临沂扩大开放的明显短板 。
“以前货物要出海，得先陆运至沿海港口 ，再几经倒装 ，去欧洲动辄四五十天 。”临沂市商务局局长武传亮说，“现在 ，单程已缩短到9天左右。 ”
李朝江回忆 ，“早几年常遇到商户们发愁，凑不够一个箱 ，单独发货不划算；等凑够了 ，客户那边早没耐心了 。 ”
随着产业渐具规模，现在的国际长途 ，拼箱出海已成潮流 。“临沂商城商户体量庞大 ，跨境电商订单多。我们尝试多家货物‘搭伙’上路、车满即走，灵活满足商城商户多品类 、小批量 、高时效的出海需求 。”武传亮介绍 。
同时 ，临沂海关推出“先查验后装运 ”监管模式 ，查验无误后再装箱，避免了过去“掏箱难、找货难 、重装难 ”的困扰，通关时效大幅提升。
临沂市贸易伙伴已拓展至220个国家和地区。2025年 ，临沂商城市场交易额7085.3亿元 、物流总额10829.9亿元、外贸进出口额1245.2亿元 ，同比分别增长7.3% 、7.5% 、8.5% 。
出海之路越走越宽 。临沂率先成为同时落地国际公路运输集结、便利服务 、车辆核查“三大中心”的城市，TIR车辆保有量居全国前列 ，获批国家中欧班列节点城市 ，四通八达的国际物流大通道已初步形成。
国际物流通道持续加密，推进“百团千企·商城出海” ，成立商城出海协会联盟 ，围绕共建“一带一路 ”布局“一城一仓 ”……奋进“十五五”，临沂把建成国际化商贸物流枢纽作为主要目标之一 。
“咱要把临沂的货 、中国的货 ，一车一车送到国外去 。 ”最后一遍检查好单据和护照 ，李朝江启动引擎。
暮色中，货车驶出作业场所 ，带着老区人的干劲 ，奔向出海之路 。
(人民日报本报记者侯琳良李蕊)【
