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油市小蓝莓
观点小结
核心观点：中性 地缘局势上，美以伊三方仍然处于谈判阶段 ，虽有信息干扰 ，但在具体谈判落地之前，市场方向仍然不够明朗 。通航表现和替代管道上来看 ，霍尔木兹经过的油轮仍然仅在一成左右 ，而延布和富查伊拉港的出口最高增量达到530万桶/日，存在一定的供应改善。库存表现上 ，海上制裁油库存大幅抢购之后 ，主要国家的陆地库存仍然持稳，暂无大幅下降的危险 ，因此虽然各地区存在结构性的贸易紧张问题 ，但是总体对绝对价格的推动作用有限 。相较于原油端，炼厂端的降负幅度也比较明显 ，部分国家已经倡议减少出行 、线上办公等等 ，但是基于终端需求负反馈还未达到大量级，对裂解价差仍有强支撑 。总结来看，目前处于停战谈判的真空期 ，且主要国家的陆地库存尚能维持 ，阶段性油价预计以震荡降波为主，库存矛盾的积累需要时间 ，谈判需要时间 ，需要等待博弈落地再确定油价走向。
地缘：中性 美以伊三方仍然处于谈判阶段，虽有信息干扰 ，但在具体谈判落地之前 ，市场方向仍然不够明朗 。
供给：偏多 霍尔木兹经过的油轮仍然仅在一成左右，而延布和富查伊拉港的出口最高增量达到530万桶/日 ，存在一定的供应改善 。地缘风险溢价虽随谈判预期降温有所回落 ，但供应中断的实质性扰动仍未消除，仍是支撑油价与近端结构的关键变量。
需求：偏空 相较于原油端 ，炼厂端的降负幅度也比较明显 ，部分国家已经倡议减少出行 、线上办公，造成部分地区缺油情况，存在一定需求负反馈 。中东、亚洲炼厂受进口受阻影响开工率下滑 ，原油直接需求偏弱 ，但成品油裂解价差仍处高位，反映终端消费并未出现系统性崩塌 ，整体需求对油价的压制有限 。
库存：中性 海上制裁油库存大幅抢购之后 ，主要国家的陆地库存仍然持稳，暂无大幅下降的危险 ，因此虽然各地区存在结构性的贸易紧张问题 ，但是总体对绝对价格的推动作用有限。
风险：地缘冲突
霍尔木兹通航：小幅回暖后又冰封，更多船舶选择关闭AIS通行
5.1-5.11 ，霍尔木兹海峡日均2艘满载油轮离港 ，合计18艘，较战前日均36艘下降了约50% 。
其中：（5.1-5.11）
CPP： 4 艘
DPP：4 艘
Crude/Co：3艘
Methanol：1艘
其他：6 艘
Yanbu港与Fujairah港装载量增加 ，但运力有限
受霍尔木兹海峡地缘风险冲击 ，2026/5 中东原油出口通道发生结构性转移：Yanbu 港原油装载量达479万桶/日，比战前增加了384万桶/日，已接近沙特东西管道500万桶/日的满负荷极限 ，Fujairah港原油装载量198万桶/日 。
整体来看 ，Yanbu与 Fujairah两港合计流量提升至600-650万桶/日，较2025年均值增加220万桶/日。
战争以来全球的库存表现
水上在途库存：自3月中旬后快速下降。共计降库约10370万桶 ，表征为市场抢购制裁油的行为 。
水上浮仓库存：较战前增加约6627万桶 ，表征为霍尔木兹海峡停航的原油库存 。
全球SPR：自3月下旬小幅度释放，目前较战前减少约8237万桶；如果以3月16号开始释放战略储备 ，则目前释放量为147万桶/日 ，环比上月增加34万桶/日。
全球商业库存先增后减：体现为第一阶段抢油，库存从海上转移至岸罐；第二阶段开始去库存（部分国家商业库存与SPR难区分 ，可以笼统认为是炼厂消耗+部分SPR的释放 。）
战争至今（2026/5/11）去库量=1.15亿桶（全球库存【岸罐+水上】下降）+6627万桶（水上库存-浮仓增加量）=1.82亿桶 。
如果在和谈期间大面积通航 ，6627万桶的浮仓可以再次给市场喘息机会。
